물류하면 왜 서울과 부산간의 거리만 비교하는 지 이해가 안간다. 서울과 부산 사이엔 많은 공단과 볼거리가 많다. 서울과 부산간의 물류시간은 경제성이 없다고 볼 수 있다. 그러나 구미와 부산, 대구와 부산, 서울과 이천, 서울과 충주 등 지역간 물류이동 시간을 비교해 보면 타당성이 있다고 본다.

독일은 중간 거점도시가 거의 없다. 그러나 한국은 물길을 따라 활용할 수 있는 거점 도시가 많다. 시간에 쫓기는 수출 물동량보다 시간적 여유가 있는 수입 원자재 등을 대운하로 활용하여 이동한다면 운송이동분산 효과와 거점도시를 중심으로한 물류창고 재배치 등 지역발전에 도움이 된다고 본다.

독일은 물류중심지가 운하가 지나가는 뉘렌베르크가 아니라 항공화물의 세계적 거점도시인 푸랑크푸르트가 중심이다. 지연히 운하가 차지하는 비중은 적을  수밖에 없다. 한국은 운하가 항공화물 운송의 보조적 수단으로 충분한 역할을 할 수 있다.

시간이 문제가 아니라 어떤 제품들을 활용하느냐가 중요하다. 또한 어떤 지역과 어떤 지역을 축으로 하여 활용하느냐가 중요하다. 서울과 이천을 축으로 하는 것은 이천을 국내물류 즉 배송센타의 중심지로 활용할 수 있고, 구미와 부산을 축으로 한다면 수출입 물동량을 활용하면 된다. 서울과 부산만 생각하는 것은 넌센스다. MBC의 보도에 대해 문제제기 할 것이 많지만 이정도로 한다.

한반도대운하회의 홍보영상물과 대운하 TF팀의 추부길 팀장의 해명을 보면 역사적 과업을 이루려는 의지와 열정이 있는 지 의문이 간다. 설득력도 없다. 한반도대운하회에서 만든 홍보에는 관광의 중요성을 강조했는데 기껏한다는 것이 삼성, LG 창업주 생가 방문하고 KTX 타고 서울로 다시 온다는 것을 강조했다. 애들 데리고 소풍가는 것인지...

재벌 창업주 생가 방문하려고 몇박 몇일을 유람선탄다 말인가. 귀신 콩깍지 까먹는 소리를 하고 있다. 피부에 와 닿는 콘텐츠가 없다. 20-40년 후의 관광이 없다. 박정희는 고속도로 건설하면서 20-30년 후에 나타 날 꿈을 국민들에게 보여 주었다. 자기 나라에서는 평생 눈구경할 수 없는 동남아 관광객들이 유람선타고, 스키타고, 병풍처럼 둘러쌓인 산악설경을 배경으로 요트타고, 부산에서 해저터널을 이용하여 일본에 가는 그런 꿈을 보여주어야 한다. 그것이 관광이다.

추부길 팀장은 물류이동시간의 문제점을 이야기하자 제품을 하루 더 빨리 만들어 출하시키면된다고 강변했다. 목사님이라 그런지 세상 물정을 너무 모른다. 수출은 납기가 생명이고 돈 인데 무역의 무자라도 안다면 그런 소리 못한다. 하루 더 빨리 출하시킨다면 되레 하루 더 바이어에게 도착할 수 있도록 하는 것이 바이어에게 사랑받는 지름길이라는 것을 아는 지 모르는 지 ...

한나라당 대통령직인수위 한반도 대운하 태스크포스(TF) 상임고문인 이재오 의원은 13일 새 정부의 한반도 대운하 건설 계획과 관련해 “대운하 건설의 꿈은 버릴 수 없는 역사적 과제”라고 강조했다.

이재오 고문의 이야기를 들어보면 말은 맞는 데 인식이 부족한 것 같다. 시민단체는 대운하 건설은 문화의 파괴라 주장하는 데 그는 역사와 문화를 복원하는 사업이라고 강변했다.

소양강 댐 만들면서 많은 문화재가 침몰되었다. 이재오의원의 말은 실감나지 않는다. 대운하가 관광상품인 것은 맞지만 어떻게 구현해야 할 지 고민한 흔적이 없다. 낙동강 오염을 예를 들며 치산치수를 강조했는데 치산치수라면 5대강 유역 개발만으로 충분하다.

한반도대운하의 필요성엔 물류, 관광, 치산치수, 식수원관리 등 여러 요인이 있지만 그 이상의 가치가 있다. 극복해야 할 난관도 많이 있다. 이재오의원이 이야기한대로 국토대개조 사업은 분명아니다. 한반도대운하는 우리가 알 수 없는 얻어질 결과물에 대한 인프라 구축이다.  누가 정권을 잡아도  해야 할 비전창조 사업이다.